Autoservices & Werkstätten

Die Multiplikatoren-Tabelle von ValIndex setzt Schweizer Autoservicebetriebe bei 3,5–5,5× EBITDA in Transaktionen und 2,5–4,0× EBITDA für steuerliche Bewertungen an – einige der tiefsten Multiplikatoren im Index, weil Garagen klein, inhaberabhängig und den Entscheiden der Importeure ausgesetzt sind. Garagen mit gesichertem Markenvertrag, breiter Kundenbasis, Kompetenz für Elektrofahrzeuge und einem vom Inhaber unabhängigen Team erreichen das obere Ende. Die Liegenschaft wird oft separat bewertet.

Käufer prüfen: (1) den Importeursvertrag – ob die Markenpartnerschaft einen Eigentümerwechsel übersteht; (2) die Kundenbasis und den Anteil wiederkehrender Serviceleistungen; (3) die Bereitschaft für Elektrofahrzeuge, inklusive Hochvolt-Ausbildung und -Ausrüstung; (4) das Team, da ausgebildete Techniker knapp sind; (5) den Standort – ob er im Eigentum oder gemietet ist und den Markenstandards entspricht. Die Abhängigkeit vom Inhaber für die Kundenbeziehungen ist der häufigste Abschlag.

BFS STATENT zählte 2024 insgesamt 9 238 Unternehmen für Instandhaltung und Reparatur von Automobilen mit 56 545 Beschäftigten, dazu 2 466 Carrosserie- und Lackierbetriebe mit 11 978 Beschäftigten. Der durchschnittliche Reparaturbetrieb hat 5,4 Vollzeitäquivalente. Der Garagenverband AGVS vertritt rund 4 000 Mitgliedsbetriebe; der gesamte Fahrzeughandel und -unterhalt zählt über 16 000 Betriebe mit mehr als 88 000 Mitarbeitenden.

Die meisten Garagen sind kleine inhabergeführte Betriebe, und die nächste Generation übernimmt oft nicht. Zwei Käufertypen dominieren: Importeure, die ihre Netze integrieren – AMAG übernahm im Oktober 2025 die Garage Gachnang in Aigle –, und regionale Familien-Garagengruppen – die 1967 gegründete Auto Kunz in Wohlen ging im Januar 2026 an die Gross Garage Gruppe. Der Importeursvertrag muss vor jedem Verkauf geklärt sein.

Fünf Trends: (1) Elektroautos erreichten 2025 insgesamt 5,2% des Bestands und Steckerfahrzeuge 33,9% der Neuzulassungen; (2) der Bestand altert – im Schnitt 10,8 Jahre –, weil die Neuzulassungen unter dem Niveau vor Covid bleiben; (3) AMAG steigerte den Marktanteil auf 32,1% und integriert Händler; (4) unabhängige Garagen finden Nachfolger in regionalen Familiengruppen; (5) die Carrosseriereparatur schrumpft – 12% weniger Unternehmen seit 2011 –, während der Service wächst.

Die Hauptrisiken sind: (1) der Importeursvertrag, der gekündigt oder nicht übertragen werden kann; (2) die Abhängigkeit vom Inhaber; (3) langfristig geringerer Wartungsbedarf von Elektroautos; (4) ein schwacher Neuwagenmarkt für Händler mit Verkauf; (5) der Standort – Mietbedingungen, Altlasten und Investitionsbedarf. Die Due Diligence sollte Markenverträge, Kundenbasis, Liegenschaft und Team prüfen.

Eine indikative Aufteilung für eine Schweizer Garage: Teile und Material rund 35% des Umsatzes, Personal 35%, Miete und Liegenschaft 10%, Ausrüstung und Werkzeuge 7%, übrige Kosten 5%; es bleibt eine EBITDA-Marge von rund 8%. Die Aufteilung ist indikativ, nicht gemessen – eine Schweizer Erhebung der Kostenstruktur von Garagen ist nicht veröffentlicht. Händler mit Neuwagenverkauf haben einen viel höheren Warenanteil und tiefere Margen auf dem Umsatz.

Zürich ist mit 1 307 Reparaturbetrieben und 11 569 Beschäftigten der grösste Standort (STATENT 2024). Der Espace Mittelland zählt die meisten Garagen – 2 157, davon 1 130 in Bern – mit 9 916 Beschäftigten. Die Zentralschweiz zählt 9 819 Beschäftigte, davon 4 710 in Zug, wo die AMAG eingetragen ist. Die Ostschweiz und das Tessin zählen 2 026 Garagen, die Genferseeregion mit dem Wallis 1 573 und die Nordwestschweiz 1 243.